执着的民族造车人 李书福

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2005年，李书福个人在企业界并没有绽放出多少异样的光芒，但吉利的影响力和形象力却日益彰显，盘点“十五”，这是一位不得不提的人物。少了他，汽车界会平添几许寂寞，锐减几分活力。
由一个年产几千辆轿车的地方小厂，成长为年产超过15万辆的全国第十大汽车集团，也就短短5年时间。若再加上李书福绝对控股的华普汽车及新近计划投资的两个生产基地，吉利控股集团的实力已不容小觑。
李书福现在的话少多了，但率真的个性难改。“从根本上推动中国汽车业的必然是民营汽车企业”：“600万元一辆的宾利，其实成本只有100多万元”：“2015年，吉利的目标是200万辆”；……
“语不惊人死不休”于李书福是一个生动的例证，也正因为如此，才被人冠以“疯子”、“狂人”的名号。记者也曾亲身领略过他的“异常思维”，2002年他提出200万辆目标时全国的轿车产量才110万辆，记者问他这可能实现吗？他的回答是：“目标就是目标，我的目标还想活1万年呢！”
其实，李书福的“狂”除了炒作自己达到宣传企业的目的外，也是被逼出来的，直到2002年获得生产资格成为“正规军”后，吉利才渐渐安分下来。
狂妄并非真本性，但个性鲜明却毋庸置疑。李书福身价过亿，却常穿便装出行，以至被别的单位的保安拒之门外；有一次新车发布会上，有记者问及国内汽车“价廉能否物美”时，李书福“啪”地脱下脚上的布鞋说：“30元的鞋我穿了4年，舒适、耐磨。”；搞足球被人涮了一把后，先把中国足协告上法庭，接着又和其他俱乐部一起揪黑哨……从走街串巷给人拍照，到家庭作坊搞冰箱；从押上身家造摩托，到“未婚先孕”搞轿车。其实，在他身上闪现出的恰恰是企业家最宝贵的品质：冒险与执着。
而这些品质，也在吉利的不断壮大中得到了很好的印证。吉利不仅生产出了中国第一辆跑车，而且也是第一个参加法兰克福车展的中国品牌，参选这个世界最大的车展，必须具备“拥有自主品牌；成功进入国际市场；具有自主知识产权；拥有自主研发能力”等四个条件，而这些方面的努力，正是吉利备受国人瞩目的根本原因所在。
在自主研发方面，吉利从模仿开始最终走上了自主创新的道路。2005年10月，先期投资3.5亿元新建的吉利汽车研究院在杭州高新区落成，专门从事汽车整车、摩托车、汽车零部件等新产品的研发、验证工作。为提升研发能力，专门聘韩国专家担任院长，并开始在海外研究机构挖掘专业人才。
在出口及海外扩张方面，李书福放言：“2015年200万辆的产销目标中，130万辆出口或在海外生产。”能否实现还不得而知，但吉利多策并举强力推进出口却是事实。2005年5月，吉利和马来西亚igc集团就整车项目及ckd项目签约合作，2006年计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件；6月21日，吉利汽车控股有限公司与香港生产力促进局签署合作备忘录，准备在香港合作开发一款新型轿车体系，并同步带动有关零部件开发；8月，吉利在“豪情”的基础上，成功推出中国首款右舵车——hq右舵车，为进军海外增添砝码。

高调进军海外的同时，国内的扩张则更加务实。今年10月底和11月初，吉利分别与当地政府签约，计划先期投资4亿元和9亿元在甘肃兰州和湖南湘潭九华新建两个生产基地，至2010年新增产能20万辆。
由东部地区向中南方向发展，此举被业界认为是发挥吉利“国民车”优势的务实之举。从特立独行颇受非议到积极谋变最终得到认可，李书福一心造好车的初衷其实并没有变。




        









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